吊车的散热系统 一般比较简单，由冷却电扇、散热器、节温器等元件构成。冷却电扇往往由发动机直接带动，而且电扇转速与发动机转速一致。冷却水温的操控首要依靠节温器。这和普通轿车上选用的用感温器操控的电子电扇、带有调节百叶窗的散热器等有较大差异。这种结构的特点是修理便利，成本低。缺陷是对冷却水温的操控不灵敏。发动机水温的高低主要是和节温器是否正常作业、水泵能否建立富余的压力、冷却电扇能否契合标准转速有关。

洛阳吊车租赁判别冷却系统的故障也应从判别这些元件是否正常作业下手。

1、节温器的查看

目前吊车发动机上选用的节温器以蜡式节温器为主。它的首要性能指标是在不同的水温下节温器应具有不同的升程。从而动态地操控冷却水温的高低。关于不解体冷却系统来查看节温器的好坏，首要是通过散热器进水管和出水管的温差来判别。在发动机冷机启动的前段时间内，进、出水管用手接触应有显着的温差，在作业了一段时间以后，温差显着缩小。当发动机到达正常作业温度时(80℃-90℃)时用手接触已无显着温差感觉。当然很准确的检测办法还是取下节温器，将其置于热水中，逐渐加热，查看阀门的敞开温度和阀门的升程。

2、水泵的查看

冷却水在冷却系统中不断循环的动力源来自于水泵。水泵能否建立起富余的压力是冷却系统正常作业的关键。在增加冷却水时，假如跟着发动机转速的升高，冷却液面显着下降，这说明水泵作业正常。反之，则或许水泵与叶轮松脱，冷却水无法循环。小吊车发动机中，水泵、发电机、冷却电扇共用一条皮带，因而皮带的松紧度直接影响到水泵、电扇、发电机的转速。用手指压下皮带的中部，下挠度应在11-13mm(CPC3L车型)为正常，太大会导致水温过高，太小则会对水泵轴承、发电机轴承造成损害。

3、冷却电扇

电扇风量的检测可将一薄纸放于散热器前面，当发动机工作时，若纸能被吹开，则说明风量富余。这和前置吊车发动机的轿车电扇向内吸风有差异。叶片不能装反，并应保证电扇放护罩全齐。